2008.02.17

「雪」であればこそ、慎重でなくてはいけないはずが・・・。JAL無許可離陸

～2月16日、雪の札幌千歳空港で～

詳しい報道は以下のとおりですが、「着陸したJAL機を確認できず、管制官の呼びかけを復唱せず、離陸指示と勘違いし、滑走を始めたというもの」です。　私としては、「どうして・・・」と絶句するばかりです。

　「基本動作を遵守しないことから生まれた思い込みの勘違い」は、「雪の中で遅延を避けるために焦る心や、プレッシャー」が遠因にあるのではないでしょうか。

航空局・事故調は、単にトラブル事故のカテゴリーを「イレギュラー」から「重大インシデント」にするという形式だけでなく、同様同種のミスが起きてきた共通点をはっきり明示し、管制体制とコックピットサイドのコミュニケーションの厳しい反省改善をはかるべきなのではないでしょうか。

「国際競争力をつけるためには、という聞きやすいスローガンをかかげて、「安全に至る規制をゆるゆる」にし、エアラインには、「リストラ・リストラ」と圧力を加えているのが、航空の現状です。信頼と利益の源泉である安全への「危機感」が国を挙げて、どうも希薄すぎるような気が致します。

ＪＡＬ機、無許可で滑走開始　前方２千メートルに着陸機－－新千歳空港
　１６日午前１０時半ごろ、北海道千歳市の新千歳空港Ｂ滑走路で、羽田行き日本航空（ＪＡＬ）５０２便（ボーイング７４７－４００Ｄ型、乗員乗客４４６人）が、管制官が離陸を許可していないのに離陸のための滑走を始めた。前方の滑走路上には着陸した関西発ＪＡＬ２５０３便（ＭＤ９０型機、同１２６人）がおり、管制官は５０２便に離陸中止を指示。５０２便は離陸を中止した。けが人はなかった。

　同空港では航空自衛隊千歳基地管制隊が管制業務を担当している。日本航空広報部と同基地広報室によると、５０２便の男性機長（５８）は滑走路に進入後、管制官から「間もなく離陸できる見込み。前方に着陸機あり」（英語）と伝えられた。　機長は離陸許可を受けたと誤解し、「了解」（同）と返答。離陸滑走を始めた。管制塔でレーダーを監視していた管制官が５０２便が滑走を始めたことに気付き、指示役の管制官に伝えた。離陸時の通常速度は時速２００～３００キロで離陸中止を指示された時は１１１キロ出ていた。

　離陸を中止した地点から前方の２５０３便までの距離は約２０００メートルだった。当時の新千歳空港は降雪の影響で視界が５００メートルほどしかなく、日本航空広報部は「そのまま滑走していれば、衝突した可能性もあった」と話している。この機長は総飛行時間１万２３１１時間のベテラン。　２本ある滑走路のうち、Ａ滑走路は除雪のため閉鎖されていた。５０２便は天候不良のため、この後欠航となった。

　国土交通省は今回のトラブルを事故につながる恐れのある「重大インシデント」に該当するとして１６日夜、航空・鉄道事故調査委員会の調査官３人を新千歳空港に派遣。現地入りした調査官は同日深夜までＪＡＬの機長らから事情を聴いた。１７日は午後１時から管制塔に調査に入る予定。【久野華代、水戸健一】

　◇日本航空広報部の話

　このような事態はあってはならないことで、心よりおわびします。今後、再発防止策を講じ、最大の使命である安全運航の堅持に取り組みます。

毎日新聞　2008年2月17日　東京朝刊

人気blogランキングへ

コメント

コメントを書く






トラックバック

この記事に対するトラックバックのURL:
http://app.cocolog-nifty.com/t/trackback/26612/40152876

この記事へのトラックバック一覧です:

Copyright (C) 2001 - 2004 Hideshima Issei All rights reseved.