2007.01.07

新たな波、日本の空の機材更新

～2008年には、「ボーイング　７８７」がお目見え～

新年を迎えて、将来の「日本の翼」のイメージが報道されています。

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もともと、「機材の更新年数」と「機種の統一性」については、「究極の安全」を目指す航空会社としては、避けては通れない問題でした。

加えて、コンピューターライズされたコックピットまわり、機体の軽量化など目を見張る技術革新によって、「燃費効率の高い」、「CO2対策にも優れた」航空機が生まれました。世界のシェアをほぼ二分するエアバスとボーイング、日本の空は、今のところ「ボーイング」の誇る最新鋭787型機が次世代を担います。

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ＪＡＬ・ＡＮＡ　航空機の更新急ぐ　「中小型・少機種」に　　　　　　　

　日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が航空機の更新を急いでいる。「大型・多機種」路線から「中小型・少機種」に変わるのが特徴で、大型機の代表、ジャンボ機（ボーイング７４７）は近い将来、主役の座を明け渡す。両社は更新を通じ燃料費節約など効率運航につなげ、０９年度の羽田空港拡張や成田空港の滑走路延伸で予想される競争激化に備える。
　ＡＮＡは７９年に導入を始めた前期型ジャンボが０６年３月に退役。９０年から導入した後期型も０７～０９年に順次売却し、将来は新鋭機に入れ替える。ＪＡＬも０９年度までに前期型が姿を消し、１０年度から後期型の退役が始まる予定だ。世界最大のジャンボユーザーのＪＡＬは大型機比率が現在６割だが、１０年度末に４割に下がる。
　更新による効率化効果は大きい。ＪＡＬの欧州線の場合、後期型ジャンボ機（３２５席）から同７７７－３００ＥＲ型機（２９２席）に替えると、燃料費節約などの効果は毎日飛んでいる便の場合、年１５億～２０億円にのぼる。座席減で収入は減るが、経費削減がそれを上回る。
　機種の絞り込みも更新の大きなポイントだ。とくに今はＪＡＬが多くの機種を運航しているが、近い将来、大・中・小型それぞれ１機種程度に絞る。従来は機種ごとに必要だった部品調達や乗員の訓練、整備士の養成などが少なくて済む。
　両社が次期主力機と期待するのが中型機のボーイング７８７型機（２５０～３００席）。炭素繊維など軽い素材を多用、燃費効率が従来の同型機に比べ約２０％、後期型ジャンボ比では約６０％向上する。機内の気圧や湿度、窓の大きさなど客室環境も大幅に改善するという。両社とも０８年に１号機が納入され、計８０機の発注を決めている。
　新鋭小型機の導入も順次始まった。ＡＮＡは０５年１２月に同７３７－７００型機（１１８～１３６席）が就航し、同機の新しいタイプを０７年３月に投入する。ＪＡＬは０７年３月から従来型に比べ航続距離が４割長く燃費が１５％よい７３７－８００型機（１４４～１６５席）が飛ぶ。
　０９年度の羽田空港の再拡張・国際化と成田空港の滑走路延伸で、２空港合わせた発着回数は今の年間５０万回から同６３万回に増える。とくに羽田は現在の１．４倍と大幅に増えるため、内外航空各社の新規参入が予想される。両社は新型機による効率的な運航でコストを下げ、多様化する利用者の需要に増便で応える方針。　　　　　　1月6日 毎日新聞

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