航空評論家 秀島一生のblog2004.04.01
一生の提言
① エコノミークラスの1座席あたりのスペース拡充について！
●現行のスペース（平均で、幅 41cm～45cm ピッチ 79cm～86.4cm）では、快適性の最低基準に達しているとは、思えない。
特に10時間を越すような長時間フライトにおいては、窮屈さ、閉塞感を伴い、充分な睡眠を取ることも難しく、 旅客にとっては、苦痛を伴う事態と言っても過言ではない。
利用者も、「Ａ地点からＢ地点へ移動出来れば良い。」、「運賃が安いのだから仕方ない。」 という固定観念に縛られ過ぎてはいないだろうか。
1970年代のＢ-747ジャンボ機導入などを機に大量輸送時代を迎えて、航空界は右肩上がりで売上を伸ばし、飛躍的発展を遂げた。
機内の様相も、ファースト、ビジネス、エコノミーのスリークラスに分けるというのが世界の趨勢として定着した。特に、収益性の最も高いビジネスクラスでは、各社の旅客獲得競争も激しく、今でも快適さ、特にＳＥＡＴ ＳＰＡＣＥ（リクライニング角度、横幅、ピッチ＝レッグ スペース）、豪華さ（機内食の選択制、ワインなど飲料のグレード アップ）を競い合っている。この一方で、航空各社は、ファーストクラスは、採算・収益性が薄い（限られた機内スペースから占有面積が大きい割りに座席数は少ない）為、ファーストを除いた2クラスの路線を多くしているのが実状となってきている。
そして、エコノミークラスは、エンターテイメント面で各席に画面がつく、食事が和洋食などで選択できる、などのサービス向上があるものの、航空機内での健康維持上、もっとも大切な1座席あたりのスペース確保という点は、実に大量航空輸送時代到来から30年たっても、ここだけは、悪条件下に置かれたままとなっているのである。
●深刻な「エコノミークラス症候群」への確かな対策になる！
こうした中で、いわゆる”エコノミークラス症候群-深部静脈血栓症（ＤＶＴ）あるいは、肺塞栓症-”による患者が、乗り継ぎを含め、長時間フライトを体験した旅客に発生している。
（詳しくは、エコノミークラス症候群 欄をご覧ください）
機内のサービス合戦は、もとより 航空会社が利用者に自主的に還元しようという事より、激化する競争の結果、生まれてきている。従って、どこかの航空会社がことの重大性を察知し、コスト面の苦労を乗り越えその航空会社の快適性の看板として、勇断を持って エコノミークラス座席の拡充を 果たせば、利用者からの多大な支持を得ることは、間違いない。そして、他の航空会社は、これに呼応せざるを得ないといえる。
あるアメリカ系の航空会社が、10数席、こうした座席を設置しているが、何らかの条件付であり、まだまだ本格運用とはいえない。
豪華さとは、縁がなくとも、精神的にも肉体的にも、安心して旅ができる エコノミークラス座席の改善は、急務であり、その実現を、各航空会社の経営陣に、また指導機関たる国土交通省に強く望むものである。
② 客室乗務員の契約社員アルバイト制度を改めさせる
③ 国内航空運賃の適正化
（エアラインは今や庶民の足、２５％もの税金は高すぎる）
④ 航空協定の見直し（不平等の是正を）
⑤ 空の安全をおびやかす規制緩和は認めない
⑥ 利益追求に走りがちな航空業界と、監督すべき立場の航空行政の癒着にストップを
コメント
コメントを書く
トラックバック
この記事に対するトラックバックのURL:
http://app.cocolog-nifty.com/t/trackback/26612/554772
この記事へのトラックバック一覧です:
Copyright (C) 2001 - 2004 Hideshima Issei All rights reseved.
